蜀道难，不再难于上青天。16日，成贵高铁正式开通，这是“世界第一条山区高速铁路”，为云贵川打通了前往珠三角和长三角的快速大通道。从云贵高原到四川盆地，全线桥隧比81%，穿高山、越峡谷，成贵高铁攻克了一个又一个的技术难题。

“10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿……”中铁二院成贵项目部副总设计师李毅透露，成贵高铁从规划设计开始，就绕避了绝大多数煤矿采空区，保证线路在地质稳定的地段通过。针对沿线大量的天然气地段，则采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查，在掌握大量一手资料基础上，确立了有害气体地段选线原则。当然，最棘手的还是岩溶难题，在大规模集中分布的岩溶区域当中，技术人员如同“庖丁解牛”一般，找出了岩溶分水岭等岩溶薄弱或不发育区域，让线路从这些相对安全的地方通过。

成贵高铁云贵段经6条河流，沿线分布着众多呈深“V”或“U”形的峡谷，瞬时风速最大可达10级，架桥而过风险极高。为此，鸭池河大桥创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案，“绣花式”采取栓焊结合方式进行钢桁拱连接，创造了多项世界或国内第一。在有着“高铁第一洞”的玉京山隧道，面对地下暗河和溶洞大厅，技术人员采用洞内挖洞，形成如同巨型“蛋壳”一样的结构，再洞内架桥完成最后一段隧道施工。

李毅说，成贵高铁也是一条环保高铁。由于沿线自然、旅游、水资源等极其丰富，在规划设计上尽可能避让自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等特殊保护区域，对于实在绕避不了的区域采取“以桥代路、以隧代路”的工程措施，并尽量避免在风景名胜区内设置站点。沿线途经的流域中涉及的鱼类约有130种，长江上游珍稀特有鱼类约有37种，技术人员优先选择以“桥梁一跨过河”的方式，尽量避免在保护区范围内设置桥墩等涉水建筑物，从而减少对河道、水文的改变，将工程对江河流域中各类特有鱼类及其他水生生物的影响降到最低。